电动车新国标标准重新修订，经过半年多的时间，终于迎来了好消息。近日，工信部发布了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，明确了修订的相关内容，本次修订是符合大部分人的预期，但是几家欢喜几家忧，电动车的限速问题仍然没有得到解决，网友反问：限速就能安全了吗？
修订电动车新国标标准，几家欢喜几家忧9月19日，在工信部发布的征求意见稿中，明确了新国标标准修订的相关内容，广大车主看了后都表示支持，因为这一次的重新修订，还是满足了绝大多数车主的愿望。
在新修订的新国标标准中，明确将会提高电动车的整车重量，这对电动车车主来说是一个好消息，以后可以使用大容量的铅酸电池，既可以提高续航里程，又能够减少购车成本。
另外不再强制安装脚蹬子，这个“反人类”设计的配件将成为历史，同时还要求控制器、电池、充电器互认协同，给电动车增加北斗定位功能与实时通信功能，允许企业安装后视镜等等，这些都给使用电动车带来了便利。
正是因为这些改变，所以很多车主支持新修订的国标标准，但是几家欢喜几家忧，有的车主却很不高兴，因为新标准中仍然对电动车提出限速要求，明确最高时速不超过25公里/小时。
网友：限速就能安全了？在发布了征求意见稿的同时，同时也发布了主要修订内容说明，其中第1条就是回答了为什么本次征求意见稿中仍然维持25公里/小时的限制。
官方的回答仍然是出于安全问题，因为“十次事故九次快”，限速的主要原因是如果车速过快，将会增大交通事故的发生概率，因为避险时间比较短，刹车距离会相应变长，而且还可能会出现侧滑、摔倒的现象，给车主造成伤害。
另外在征求意见稿中，还对车速限制应当符合的要求做了明确的规定，需要满足两个条件：
1、使用电驱动行驶时，最高车速不超过最高设计时速，设计车速不应该超过25公里/小时，如果出现超速，车辆对电动机无输出电流；注：连续下坡行驶等情况下，车速可能会超过25 km/h。
在价格行为的顶级领域，有一种方向叫做形态趋势共振，我们称之为人气。
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2、使用电助动功能行驶时，车速超过25公里/小时，电动机不应该提供动力输出；
对于要求达到的标准，感觉有些奇怪，首先第1条，设计时速不超过25公里/小时，但是却在标注中明确：连续下坡行驶，车速可能会超过25公里/小时，众所周知，如果连续下坡的话，车速会越来越快，这个时候的安全隐患要比在平路上大得多，都允许连续下坡可以超速了，为什么平路上还不能超速。
就第2条，电助动功能行驶，在车速超过25公里/小时的时候，电动机不提供动力输出，也就是说如果用脚踏骑行超过25公里/小时，同样的电动车，这个时候就更安全了吗？为什么电驱动的时候不安全，脚蹬的时候就相对安全？
总结对于新国标标准的重新修订，我们是非常支持的，而且绝大多数修订的内容也是符合预期，满足了广大车主的需求，听取了网友和车主的建议和意见，但是仍然没有解决电动车限速的问题，而且官方给出的回应也无法让车主信服，期待有关专家能够看到该提议，如果能够提高电动车的时速，比如达到35公里/小时，既满足了出行需求，还会减少电动车的改装行为。
那么股票的交易市场，您对修订电动车新国标标准怎么看？欢迎大家留言评论
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